間隙自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)特點
發(fā)布時間：2016-04-22 13:03:04 已瀏覽：1738次
間隙自動調(diào)整臂的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀：
間隙自動調(diào)整臂的發(fā)展源于1916年，當(dāng)時瑞典的Axel Diurson公司開始為鐵路車輛制造制動器自動調(diào)整裝置；
1968年，Diurson與Thulin合作生產(chǎn)汽車用制動間隙自動調(diào)整臂；1987年，Diurson和Thulin成為Haldex公司的一部分，開始大批量提供自動調(diào)整臂。
經(jīng)過一段時間的使用和推廣，自動調(diào)整臂帶來的良好安全性能和經(jīng)濟性，得到商用車制造商和用戶的廣泛認(rèn)可，該產(chǎn)品得到迅速普及。
鑒于此，歐盟自1992年、美國于1994年10月1日起已在其制動法規(guī)中規(guī)定：M3類客車、N3類以上載貨車和O4類以上掛車必須強制安裝制動間隙自動調(diào)整裝置，同時日本等發(fā)達國家也普遍在其法規(guī)中強制要求安裝使用。
不少發(fā)展中國家例如：印度、俄羅斯等，也逐步規(guī)定在卡車以及客車制造領(lǐng)域規(guī)定標(biāo)配自動調(diào)整臂產(chǎn)品。
我國近幾年，國內(nèi)自動調(diào)整臂行業(yè)發(fā)展較快。大部分客車都已經(jīng)采用了自動調(diào)整臂，但是卡車使用自動調(diào)整臂的很較少。
制動間隙自動調(diào)整臂的工作原理：
制動器制動間隙調(diào)整是指對制動器摩擦副元件——制動鼓和制動襯片之間的間隙進行的調(diào)整。汽車在使用過程中，頻繁的制動會導(dǎo)致制動副元件的不斷磨損，致使制動鼓與蹄片之間的間隙不同程度地增大，導(dǎo)致踏板行程加長、制動氣室推力下降、制動滯后和制動力降低等。
為保證車輛行駛安全，維持踏板行程的相對穩(wěn)定和各制動器之間工作均衡，需對制動間隙進行調(diào)整。間隙自動調(diào)整臂是在制動臂內(nèi)設(shè)置自動調(diào)節(jié)機構(gòu)帶動凸輪轉(zhuǎn)動，消除摩擦副間設(shè)定間隙外的多余制動間隙。
自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)以及各自的特點：
目前而言，國內(nèi)生產(chǎn)的自動調(diào)整臂主要有：BENDIX、HALDEX、ROCKWELL三種結(jié)構(gòu)，其主要工作原理是通過控制凸輪軸的轉(zhuǎn)角來實現(xiàn)制動間隙的自動調(diào)整。由于地域的關(guān)系，北美地區(qū)的廠商（美國、加拿大）及日本廠商大多采用BENDIX結(jié)構(gòu)，歐洲市場大多采用HALDEX結(jié)構(gòu)。批量生產(chǎn)的自動調(diào)整臂的原理有2種：間隙感知原理(制動鼓與制動蹄片間間隙)和氣室推桿行程感知原理。相對來說，氣室推桿行程感知原理測量的間隙包括彈性間隙、調(diào)整的設(shè)定間隙誤差大。
