20世紀80年代自動調整臂在美國的應用
發(fā)布時間：2016-04-23 12:53:53 已瀏覽：1517次
20世紀70年代，美國開始使用自動調整臂，到1984年，其在自動調整臂使用中出現(xiàn)的問題和我國碰到的一樣，“過調”、“發(fā)熱”、“不正常磨損”、“失去自調功能”等等，弄得用戶都不敢裝用。
幾家自動調整臂公司的銷售人員互相攻擊、埋怨，經(jīng)歷了十幾年風風雨雨的被動局面。但是，美國交通安全局通過大量試驗和調查，證實制動事故中不少都是未及時調整間隙，致使制動效能不足造成的。為此交通安全局認為，采用自動調整臂，是保證制動安全的重要措施。
因此，美國政府不僅沒有動搖裝用自動調整臂的決心，而且將此工作進一步完善和進一步改進。SAE專業(yè)委員會組織編制了自動調整臂標準試驗。在自動調整臂使用15年之后，頒布了評價標準，詳細規(guī)定了自動調整臂各種條件試驗項目和方法。對保證自動調整臂的質量、統(tǒng)一試驗方法起到了保證作用。
對于“過調”的現(xiàn)象，美國政府也逐漸認識到，不是自動調整臂本身的問題，而是由于高溫下制動鼓膨脹，冷卻后縮小，使制動鼓與制動蹄片間間隙縮小，造成“過調”現(xiàn)象。即“過調”主要出現(xiàn)在新車初期使用或試驗高溫磨合階段，以及出現(xiàn)在山區(qū)等制動頻繁的場合。
在有了統(tǒng)一的自動調整臂試驗考核標準和查清了“過調”的主要原因后，1994年，美國政府采取了幾大措施：在汽車廠必須執(zhí)行的標準FMVSS121中規(guī)定,整車必須裝自動調整臂。同時規(guī)定，自動調整臂在試驗中必須一直起作用。
針對“過調”的問題規(guī)定：1、磨合階段的高溫狀態(tài)，當間隙減小，允許用手調整放大間隙三次，磨合后再調整一次進行其他項目試驗。2、1997年3月1日后生產(chǎn)的牽引車，1998年3月1日后生產(chǎn)的客車和貨車，在按條件進行制動距離等項試驗時，對制動間隙不得進行規(guī)定以外的調整。3、所有試驗完畢，制動間隙應在標準范圍內。4、在進行制動效能衰退和恢復試驗中不得調整制動間隙。
